ハーレーバッテリー突然死

宜しくお願い致します。. バッテリーの寿命はここでもさんざん議論されておりますが、残念ながら決定的な予知方法はありません。それは、極板の脱落など突然死がある確率であるからです。私はバッテリーは丸3年でたとえ元気でも交換しています。アバルトのオイル交換はSELENIA指定です。説明書にはセレニア以外はNG！といった記述がありますが、実際問題セレニア以外のエンジンオイルにすると保証外になったりするのかディーラーで聞いてみました。またアバルトに適合するセレニア以外のオイルも調べてみました。... アバルトの燃費は、スポーツモードの方が良いっぽいぞ…という話、スロコンは燃費が低下する！？. SUZUKIのvecstor150にのっています。今朝、近所に買い物に行くときは問題なくエンジンがかかっていました。セルもちゃんと回っていました。しかし、2～3時間後にまた乗ろうとするとセルも回らずエンジンがかかりません。ヘッドライトな先日、24ヶ月点検を行ったのですが、ディーラーから「バッテリー要注意」と言われました。, 知ってる方も多いと思いますが、FIAT500やアバルトはバッテリー突然死という持病があります。, 僕のアバルトは納車から約2年(走行距離は18,000km)。多くの人が2年前後でサドンデスってるので、僕のアバルトもいよいよなのか…, ネットで情報を調べてみると、「外出先でいきなりエンジンがかからず、警告が出まくる」といった話がとても多いです。僕のようにディーラーに指摘された人もいますが、そんなに数は多くない印象。, ・電圧が12Vしかない(通常は13Vとのこと) 皆さんは、レギュレターの突然死には、どの様に？対処しますかやはり！レッカーでしょうか？それとも予備で、付けるのでしょうか（自分で簡単に付けれますか？）お店では、消耗品だよ？言われてしまいました！（不安）突然死の前後に予兆など？・ラチェットハンドル(200mmくらい), 僕はDIYしてみようかな。なぜ「バッテリー突然死」が問題になってきたのか？そもそもバッテリーは消耗品であることは誰でも知っています。例えばスマホのバッテリーも同じですが、最近問題なのは”技術の進歩のため”というのは皮肉なものです。【保存版】バイクのバッテリーが上がったときの対処法のご紹介ページです。バッテリーのことでご不明な点がございましたら、お気軽にお尋ねください。 [mixi]ハーレーダビッドソン・ダイナ系バッテリーの交換時期について初めまして。 2005のFXDLに6年乗ってるんですが、6年前に純正バッテリーをディーラーで買って以来、ずっと使ってます。バッテリーの調子はいいんだけど、ここ2年ぐらいは乗る時以外は線を外して、無駄な放電をしこんにちは、こなんです。 skyrich(スカイリッチ) リチウムイオンバッテリーの口コミ・評価で人気商品を探そう！みんなの商品レビューです。モノタロウで取り扱っている商品のレビュー・口コミ情報がご覧頂けます。皆さんは、レギュレターの突然死には、どの様に？対処しますかやはり！レッカーでしょうか？それとも予備で、付けるのでしょうか（自分で簡単に付けれますか？）お店では、消耗品だよ？言われてしまいました！（不安）突然死の前後に予兆など？・ステータスチェックでは状態良好, 電圧や充電率的には怪しいけど、ステータスチェックでは状態良好(要交換ではない)なので気を付けてね、という話。, もはや致命的な不具合とも言えるバッテリー突然死なので、「保証で何とかならないですか？」と聞いてみるも、ステータスチェックで状態良好が出ているが故に保証適用外だそう。, 電圧や充電率がおかしいのに状態良好ってどーゆーこっちゃ？とも思いましたが、まぁダメなもんはしょうがない。それにしても12Vバッテリーって12V出てたら充分じゃ…？と思うのだけど、違うのだろうか？, あと、最近アイドリングが弱って走り始めが不安定な感じもしてました。気のせいかと思ってたけど…これも予兆の1つかな。, 僕は、1回の乗車でだいたい15～20km程度は走ってますが、ヘッドライトを常時点灯してるので、その辺もバッテリーに優しくなかったかも。(今の車は別に大丈夫と思ったけど), ディーラーからは補充電の提案。バッテリー交換というのはその容易さからライトバルブ交換と並んで自分でする整備の筆頭ではないでしょうか。バッテリーくらい自分で変えろとか言われたりしますしね。しかしその手軽さ故に軽く考えていると後で高くつく事になる落とし穴があります。ついにshoraiバッテリー(lfx18a1-bs12)がお亡くなりになりました。去年2012/4に購入し、秋くらいまでは絶好調だったshoraiですが、冬に入って突然バッテリー上がりが頻発し、その都度充電しながら乗っていたのですがこの春に1回目の車検を通したポロですが、なんと突然のエンジンストップ。しかも、片側2車線の幹線道路の交差点30m手前でのストップです。エンジン始動はいつも通り。昔のバッテリーのように、弱ってるなぁと感じることもなく、全く違和感なく始動。意外と製造だったりサービスだったり経験は積んでいます。, 今まで色々なことがありましたが、これから人生が楽しく豊かに過ごせるよう再スタートします！, 私たちの「好きなこと」や「今まで経験してきてきたこと」などお金や暮らしにちょっと役に立てる情報を発信していきます。そんなに難しくなさそうだし、車のバッテリー交換やってみたい。, あとはオートバックスやイエローハットならバッテリーは500円～くらいで交換してもらえます。(メンテナンス会員になっていれば無料になるかも), 症状が症状だけに、メーカーも含めて根本的な対策を取って欲しいところですが、今のところそういった気配はないので、自分で何とかするしかないでしょう。, 僕のように予兆を感じられたら、とにかく早めに交換してしまうのが安心です。僕はコスパの良いBOSCHのバッテリーにしようかな、と思っています。, 僕のアバルトはまだ動いていますが、外出先で突然動かなくなって詰む事態は避けたい…ので、ジャンプスターターを携帯することにしました。, 定期的な充電は必要ですが、携帯バッテリー型のジャンプスターターがあれば、他車の力を借りずにジャンプスタート可能です。, バッテリー残量モニターやライト、USBポートが付いたジャンプスターターは、ネットで8,000円くらいで購入できます。(定期的なバッテリー充電のためにもモニターはあった方が良さそう), 遠くない未来にバッテリーは交換するつもりですが、フィアット500やアバルトのバッテリーの死亡時期はわからないので、ジャンプスターターは必須と言えるかもしれません。, EXIDE社は自動車用、産業用鉛蓄電市場において常に世界をリードし、全世界80カ国以上でビジネスを展開しているグローバル企業です。, 都内でWebクリエイターとして働く30代男性。SEOやWEBライティングを得意としています。趣味は子供＆猫と遊ぶこと、アバルトでドライブ。. 我が家はマンションなのと駐車場が自宅から離れているので、自分で充電は難しいけれども…充電で突然死が解決するワケじゃないだろうし、3,000円払う価値はあるのか…, これ以外も色々ある(VARTAとか)けど、純正＋定番の交換バッテリーはこんな感じかな。, ABARTH純正バッテリーのエキサイド(EXIDE)製EA500-L1は、お値段25,000円。これに交換工賃4,000円かかるので合計29,000円。, 約3万円…なかなかいいお値段。・六角ソケット(13mm) 1晩充電したら少し持ち直すかも、とのこと。料金は3,000円。, なんか地味に高いぞ。純正バッテリーの寿命は2～3年バッテリーの突然死今年2月の寒い日にバイクのバッテリーをあげてしまい、治療所から帰れなくなったことがありました。なんとか充電器でバッテリーを復活させて、その後は定期的に充電することでだましだましエンジンの始動を繰り返してきました。・充電率が50%しかないハーレーダビッドソンソフテイルスリムの電装系-バッテリー-バッテリー交換の整備に関する情報なら「みんカラ」。ハーレーダビッドソンソフテイルスリムに装着できるパーツの取り付け方法やメンテナンス情報が満載。整備手帳投稿数360万件突破！）純正mfバッテリー。突然とはいえ消耗品だから仕方のない事だ、さっさと交換するとしよう。さて、バッテリーを含む機能系（見た目や外装ではなく、動く・走るに関する部分）については極めて保守 … ハーレーダビッドソンソフテイルスリムのバッテリー突然死のつづきに関するT-slimの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！カブのmfバッテリーも5年で突然死したし。予備の同じバッテリーもストックして、来るべき突然死が出先で起こったときのためにいつもバッグに入れているのだけど、その外箱がグチャグチャになるほど出番がないまま長い年月が経った。この、バッテリー以外を入れている場合は、バッテリーの突然死ってのがきますから。ね。覚悟しておいて。安くてよいものは、ないですから。もう、このご時世。よいバッテリーを安く購入したいってのが、人としての気持ちですよね。ってことで古いバッテリーではエンジンかかりません。計器上電圧は維持されています. 新しい方は問題なくかかりります（当たり前ですが）これが、ハーレーにたまにある. ディーラーだからしょうがないけど、交換後も突然死のリスク(バッテリーが原因とは限りませんが)もあるので、値段も相まって選択肢としてはイマイチかなぁ。, ちなみに、純正バッテリーをネットで買うと17,000円くらい。ディーラーで買うのはモッタイナーイ(まぁ安心感はありますが)。, 純正以外は、BOSCHのSLX-5Kを選ぶ人が多いようです。ネットで購入する場合、お値段13,000円前後＋送料。, バッテリー突然死問題が解消するかはわかりませんが、BOSCHの中でも、ややハイグレードなモデルになるし、保証付きなので突然死部分については純正より安心かな。, あとは1個下のグレードでPSIN-5Kもあります。定期的に交換する可能性も考えると、安いしPSIN-5Kにするのも良いかもしれません。, ちなみに、ネットでバッテリーを購入する場合、取り付け前に充電した方が良さそうです。そのため、「自分で充電できないよ」「充電器持ってない」という場合は、多少割高でも出荷前充電をしてくれるサイトで購入した方が良いでしょう。, 値段は19,000円くらいするので、決してリーズナブルとは言えませんが、国産バッテリーなので高い品質に期待できるでしょう。あと、Panasonic曰く「caosにするとオーディオの音質が良くなる」そうです(笑), あとcaosは、専用オプションでバッテリー寿命モニターのLifeWinkを付けられます。LifeWinkで簡単にバッテリーの状態をモニタリングできるので突然死対策に役立つかもしれません。(構造的にはPanasonic以外のバッテリーにも付けられそうだけど), ・スパナ(10mm) ハーレーのカスタムパーツレギュレータ・オルタネータのカテゴリです。 evoソフテイル時代によく言われていたレギュレーターやオルタネータ、バッテリーの突然死ですが最近はあまり聞かなくなりまし … バイク・原付自転車 - バッテリー死ハーレーに乗っています。バイク屋さんにバイクのカスタムをお願いしたところ 1ヶ月くらい、と当初言われたのが半年以上かかってしまいその間寝かされていました。。.. 質問No.5506867 セルスターターにヘッドライト、最近ではetcやグリップヒーターなど、バイクを走らせる上でなくてはならない「電気」。その安定供給の要がバッテリーである。ここではその種類から交換の方法まで、知っておきたい「バッテリーのキホン」を紹介しよう。まだ使えるからと言って使い続けていると走行中にバッテリーの突然死ということになります。そうなる前に予防交換しましょう。バッテリーのベストコンディションが必要という訳です。バッテリーの寿命は2～3年ですので. // こんにちは。じろぽんです。今日はshoraiバッテリーの話。うちのF700GSは初年登録が2013年5月ですが、今年2017年の2月に初めてバッテリー交換しました。4年9カ月。突然死の悪評も多いbmw純正バッテリーとしては長生きした方でしょうか。突然死ってやつですか・エクステンションバー先日、アバルト595コンペティツィオーネを購入する際、ディーラーの方から「アバルトイージーケア、入った方がお... まとめ：アバルトのバッテリー突然死問題(1)サドンデスの予兆は…？交換費用は3万円ってマジ？, アバルト595のオイル交換、セレニア以外を入れると保証外！？オートバックスでも交換できる？. アバルトのバッテリー突然死問題について書きました。fiat500やabarthは、いきなりエンジン始動できなくなるバッテリーサドンデス問題があります。バッテリー突然死は予兆はあるのか、バッテリー交換費用はいくらなのか、アバルト純正バッテリーや社外対応バッテリーについて解説しました。ハーレーダビッドソンソフテイルスリムのソフテイルスリムバッテリー突然死に関するT-slimの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！ここ最近の車の進化は凄いもので、ほぼ全ての部分が”電子制御”されています。また「アイドリングストップ」機構が当たり前になり、バッテリーにとっては過酷な環境です。, そのバッテリーですが、昔のように徐々に性能が劣化し「あっ！そろそろ交換時期か」と分からず、技術の進歩もありギリギリまで性能を維持し”突如死ぬ“問題が最近話題になっています。, そもそもバッテリーは消耗品であることは誰でも知っています。例えばスマホのバッテリーも同じですが、最近問題なのは”技術の進歩のため”というのは皮肉なものです。, 昔のバッテリーであれば徐々に性能が劣化していき、ユーザーとしても交換時期がある程度わかったものです。しかし最近のバッテリーは死を迎える直前まで最大限の性能を発揮し続け、そして突然死ぬのです。ある意味困ったものです。, なんとも皮肉なバッテリーの進化ですが、昔から今に至るまで車のバッテリーは「鉛蓄電池」というカテゴリーの電池です。, そのバッテリーに変化をもたらしたのはエコの盛り上がりによる「アイドリングストップ」の浸透です。いまでも思い出しますが”画期的”な感じでしたよね、当時は。, 世界で初めてこの機能が搭載されたのは4代目クラウン（1971～1974年）と意外と歴史があるんです。, エンジンの始動というのはバッテリーに負担をかけるので、それに対応できるよう性能も進化しました。しかし進化の方向性が単なる容量や、耐用年数の延長といったものではありませんでした。, 走行場所や距離にもよりますが、アイドリングストップによるエンジン始動回数は相当な数です。, なにせ今の車は電装品だらけで、さらにドライブレコーダーの搭載車も増えました。そのためバッテリーの性能をギリギリまで100％近く発揮できるような進化をしたのです。, 「命尽きるまで全力を出し切る」というのは一見カッコいいのですが、ドライバーとしては困った現象です。, 自動車用バッテリーの寿命は2～5年と言われており意外と幅があるものです。出来ればギリギリまで交換したくないものですが、車の使用状況で寿命は大きく変わってくるので、そのことを勘案しなければなりません。, メーカー保証は大体3年以下ですが、使用状況によっては5年くらいは余裕で持ったりもしますね。, バッテリーというものは使用していなくても放電されています。つまり月に数度しか車を動かさないような使い方はバッテリーにとっては過酷な状況です。充電される機会が限られるのですから。, また「ちょっと近所のコンビニまで車で行く」ような超短時間の車の使用も、バッテリーにとって辛い使われ方です。つまりこのような乗り方であれば、バッテリーの寿命も短くなってしまうのです。, 昔のバッテリーであれば「エンジンのかかりが悪くなったな！」とか「ライトが暗いな」など、バッテリーの衰弱具合がわかったものです。しかし進化したバッテリーはそんな”弱み”を見せてくれません。, 昔は徐々にバッテリーが弱っていき、ある日「エンジンが始動しなくなる」というのがバッテリー上がりの典型的なパターンでした。まあ衰弱死ですよね。, ところが昨今の「バッテリーの突然死」では走行中に起こりえるから困ったものです。例えば赤信号で停止しアイドリングストップでエンジンが停止したとします。その後青信号で発信しようと思ったら「突然死」していた・・・なんてこともあります。, 交通量の多い交差点やショッピングセンターの駐車場の出入り口で”突然死”でもしたら最悪です。実際に今年のJAFの出動理由でも「バッテリーあがり」が激増しているそうです。, 困ったバッテリーの「突然死」問題です。はっきり言えば「衰弱死」を迎えていた昔のバッテリーでもいつかは交換しなければなりませんでした。, つまり「突然死」を迎える前にバッテリーを交換する以外に、最終的な解決策はありません。では交換する前提で少しでも出来ることを考えましょう。, バッテリーは充電と放電を繰り返しています。充電は車を走行させることによって行われます。つまりくるまを走行させず放置すると充電されないことになります。, 一方エンジンスタートから走行中の各種装備への電気供給など放電は行われていますが、実は車を動かしていない時も「自然放電」といって蓄えられている電力が減少していきます。, このことを考えると「あまり走行しない」状態はバッテリーにとって過酷な環境と言えます。また乗ってはいても「そこのコンビニまで・・」のようないわゆる”ちょい乗り“も、充電より放電が勝ってしまうバッテリーには良くない状況です。, “エコ”ではないでしょうが、月に1～2度は愛車をロングドライブに連れていってあげることがバッテリー寿命の延長につながります。, いずれ交換しなければならないバッテリーですが、交換時の費用を安く済ませることも節約の大きな要素です。しかし問題なのは「最近の車は電子制御の塊」で、なおかつ構造が複雑になっていることです。, 特に”お高い”車であればあるほど、昔のようなDIYで交換というのは難しいのが現実です。なんと電子機器のデータをバックアップしておかないと次のようなことが起こる可能性があります。, しかしバックアップを取ってDIYで交換することも、決して不可能ではありません。では交換する主な方法と、メリットデメリットはどうなのでしょうか？, この方法が一番安上がりな方法です。そうバッテリーという部品代だけで済むのですから。今どきネットで調べると”同じ製品”でも安いものがすぐ見つかります。, 自分で交換するときは、まずその車種に適合するバッテリーを探します。大きく分けると「従来型のバッテリー」と、アイドリングストップ車用の「大容量バッテリー」の2種類に分かれます。, 作業については「ステー（バッテリーを固定している金具等）を外す」「マイナス端子から外しプラス端子も外す」「バッテリーの交換」と進め、後は逆の手順でステーを固定して終了です。, デメリットとして完全補償外の作業となり、最悪電子制御のデータが戻らないなどの事態も「完全自己責任」となることです。このリスクを考えると「工賃」という費用は意外と安いものです。, 先ほどのDIYの対極にあるのがこの方法で、一番費用がお高い方法です。何が高いかと言えば・・・まあ全てなのですが、特に「純製品」といわれる部品代が高額です。, しかし「安心感」という点ではディーラーでの交換が一番安心です。特に最近の車の多くは「走るコンピュータ」のようなもので、プログラムの書き換えなどメーカーごとの専門的メンテナンス知識が必要な部分が多いので、最悪を避けるという意味では「安心感」は重要なことです。, 先の2つの方法の中間に位置する方法が、オートバックスやジェームスなどのカー用品店で交換するという選択です。, ただ適合するバッテリーの部品代が安くなる可能性が高いという以外、個人的には「どうなのかな・・・？」と思う点も多くあります。というのもカー用品店はあくまで「量販店」なので、ピット作業の信頼性にはバラつきがあります。, カー用品店では「無駄に交換を勧められた」なんて話もよく聞きます。ガソリンスタンドも同じですが、時として単なる「物売り」としての顔が見えますよね。, なんとも曖昧なことですが、「交換すると決めた」ならカー用品店で相談して、ディーラーとの費用差を検討したほうが良いでしょう。, 最近の、特に「アイドリングストップ車」でのバッテリー”突然死”問題ですが、そんな場面にならないよう、普段の走行状態やそれによる交換時期をよく考えなければなりません。, アイドリングストップのお陰で「浮くガソリン代」よりも、それによる「バッテリー交換費用」が高くなったら皮肉なものですが、前兆が分かりにくい分だけ2年くらい経過したら考えておくようにしましょう。, 全てのドライバーの皆さんが「バッテリーの突然死」に遭遇しないことを祈っております。, 歳の差14歳差、現在夫婦ともに事務職をしています。

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